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产能和销售数据是衡量一家车企实力的关键指标。雷军透露,2025年全年,小米汽车预计将交付超过40万辆,这一目标基于现有的强劲表现。小米汽车的北京工厂年产能已达30万辆,并且通过优化生产线,9月和10月单月交付量均超过4万辆。这样的成绩,不仅体现了制造能力的成熟,更反映了市场对小米汽车产品的高度认可。 从销售渠道
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一觉醒来,小米汽车又上新高度-有驾
小米汽车在2025年全球车企销量榜中首次上榜,以约41万辆销量、0.4%的市场份额位列第33位。作为成立仅第二年的新势力品牌,小米汽车已跻身全球前40,展现出强劲市场渗透力。这一排名不仅标志着中国造车新势力在全球舞台的又一突破,更印证了小米“人车家全生态”战略的阶段性成功。
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小鹏汽车1月交付20011辆,同比、环比均有下滑,这或是因为其正处于产品迭代期,新款G6、G9在发布后尚未形成规模交付。不过,小鹏X9持续热销,累计交付已突破5万辆。公司2026年销量目标定为55万至60万辆,全球化进程将全面提速。 海外市场成为关键支柱 在传统淡季,传统车企阵营的海外市场成为关键支柱。
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展望2026丨小米再推4款新车,零跑向上,新格局悄然酝酿 -有驾
2025年,零跑汽车凭借C10、C11、C16等主力车型的持续热销实现了月销超7万辆、今年前11月累计交付量达53.61万辆的好成绩,且全年有望突破60万辆。 此外,就在前几天零跑汽车十周年发布会上,零跑汽车CEO朱江明还提出了“2026年冲击年销量100万辆”的新目标。
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如果将车企公布的2026年销量目标与1月的实际表现放在一起看,会看到一个有趣的现象。零跑汽车的目标是100万辆,而它1月交付了3.2万辆车。小米汽车的目标是55万辆,1月交付超过3.9万辆。赛力斯、小鹏和理想的目标都在55万至60万辆之间,而它们1月的交付量分别为约4万辆、2万辆和2.77万辆。
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小米汽车年末交付突破五万台,累计超五十万辆-有驾
2025年的最后一张成绩单,尘埃落定。一个数字格外醒目:单月交付突破5万台。这不仅是小米汽车自己的新纪录,更像一声响亮的号角——宣告这位“科技跨界者”,在汽车这条最艰难的赛道上,真的跑起来了。 而且,跑得飞快。从首台车交付到累计突破50万台,只用了20个月。这是什么概念?我们拉出一份时间表:问界用了32...
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车市格局重塑!比亚迪年销超460万辆,零跑交付量翻倍,小米月销首破5万
全年交付43万辆,增长126%,比零跑还猛。 更骚的操作是,他的海外市场也翻倍了。 当国内的同行们还在为抢一个商场的展位打得头破血流时,何小鹏已经把车卖到全球60个国家和地区了,还在马来西亚建厂。 这叫什么? 这叫“农村包围城市”的国际版。 国内卷不动了,就去卷海外。
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小米集团董事长雷军在新年直播中表示,小米汽车2026年的交付目标为55万辆,对应2025年超41万辆的交付成绩,需实现34%的同比增长,目标相对稳健。2025年小米依靠SU7和YU7两款主力车型站稳脚跟,订单储备充足,北京工厂通过双班制生产实现产能利用率超200%,武汉工厂聚焦增程车型建设,为2026年产能释放留足空间。新车策略上,除...
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2023年,位于北京亦庄的“小米汽车超级工厂”一期投产,设计年产能15万辆;2025年9月,二期工厂完成调试,再添15万辆产能。至此,小米拥有了30万辆/年的设计总产能。而通过双班制运行,一期工厂实际年产能已提升至近30万辆。2025年全年交付35万台的成绩,正是在“超设计产能”状态下实现的——这意味着工厂几乎无休,...
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小米汽车全年交付突破40万辆,11月单月销量达4.6万辆,实现从0到规模化交付的跨越式突破;零跑汽车全年交付近60万辆,同比增长超100%,以高性价比与全域自研能力赢得市场认可。与此同时,鸿蒙智行(问界)以近80万辆的销量成为最大黑马,依托华为智能座舱与高阶智驾系统,构建差异化竞争壁垒。